По итогам 2025 года владелец сервиса «Делимобиль» ПАО «Каршеринг Руссия» получил убыток в 3,7 млрд руб. против 8 млн руб. чистой прибыли в 2024-м. Это следует из годовой отчетности компании.
Выручка составила 30,8 млрд руб., что на 11% выше показателя предыдущего года. В 2024-м темпы роста этого показателя были выше: 34%, до 27,9 млрд руб.При этом чистую прибыль компания впервые с момента основания в 2015 году показала в 2023-м, тогда показатель составил 1,9 млрд руб.
Показатель EBITDA в 2025 году составил 6,2 млрд руб. против 5,8 млрд руб. в 2024-м. Чистый долг «Каршеринг Руссия» увеличился с 29,7 млрд до 29,9 млрд руб.
Гендиректор компании Винченцо Трани пояснил РБК, что «отрицательный финансовый результат связан с масштабными инвестициями», которые компания начала делать после IPO в 2024 году. «2025 год — это, конечно, не самый лучший год в истории экономики, но для «Делимобиля» он был годом роста. Мы планировали инвестиции и сделали их», — заявил Трани. Средства, по его словам, направили на развитие IT-инфраструктуры, включая алгоритмы искусственного интеллекта для управления спросом и локацией автомобилей, создание собственных станций техобслуживания и открытие первого централизованного распределительного центра автозапчастей и компонентов в Московской области. Сейчас у компании есть 11 станций, они позволяют обслуживать 90% парка, что, по словам Трани, снижает операционные расходы.
Как планирует развиваться «Делимобиль»
На данный момент «Делимобиль» работает в 17 городах России. На конец 2024 года у каршеринга было 31,7 тыс. автомобилей и 11,2 млн пользователей. По итогам 2025 года количество зарегистрированных клиентов компании достигло 13 млн, а автопарк сократился до 28 тыс. автомобилей. Как рассказал РБК Трани, 15 тыс. из них — в собственности, наращивание флота сейчас, в условиях повышенной стоимости финансирования, в компании считают нецелесообразным.
В 2026 году «Делимобиль» планирует обновить парк: приобрести несколько тысяч машин российского производства с автоматической коробкой передач и продать часть старых. «Сейчас мы продаем завершившие срок службы в сервисе машины и покупаем новые только в экономсегменте. Мы ориентируемся на автоматическую коробку передач, смотрим на «Ладу», на «Весту», очень ждем «Волгу», но пока не видели ее физически», — рассказал Трани.
100% «Каршеринг Руссия» принадлежит ООО «Делимобиль Холдинг», владельцем которого, по данным Rusprofile, является люксембургская Delimobil Holding S.A. В 2021 году акционерами этой компании назывались несколько структур Винченцо Трани (в сумме владели 68,22%), Nevsky Property Finance (13,39%), сооснователи Артем Сергеев (11,13%) и Артур Меликян (4,23%), а также бывший гендиректор Станислав Грошов (3,04%). В феврале 2024-го компания провела IPO на Московской бирже и привлекла 4,2 млрд руб. Капитализация компании на конец дня 11 марта составляет 17,66млрд руб.
С момента размещения котировки акций снизились с 265 руб. за штуку до 100,5руб. Трани в беседе с РБК связал это с макроэкономической ситуацией. «Думаю, эта ситуация в ближайшие два-три года улучшится, потому что все идет в правильном направлении, ключевая ставка снижается. И, конечно, со временем геополитические факторы будут влиять меньше», — отметил он. Другим фактором, повлиявшим на цену акций, он назвал смену стратегии компании. «У акций «Делимобиля» не очень высокая ежедневная ликвидность, поэтому повлиять на котировки просто: достаточно, чтобы несколько крупных инвесторов проявили интерес, и цена может существенно измениться. Но главное — показать рынку реальные результаты. Как только мы их продемонстрируем, акционеры, которые держат наши бумаги, увидят рост», — рассуждает Трани.
По его словам, в ближайшие два года менеджмент намерен сократить коэффициент чистый долг / EBITDA. В то же время Трани отметил, что долг для публичной компании — «инструмент развития» и «показатель доверия». Снизить долг компания планирует за счет роста EBITDA «благодаря ранее сделанным инвестициям». «Мы ожидаем увидеть реально сильный результат в 2027–2028 годах, а уже в конце 2026-го войти в положительную зону по чистой прибыли», — уточнил он.
Кроме того, на возвращение к прибыльности должна повлиять смена стратегии, которую компания осуществила в ноябре прошлого года. «Мы поняли, что отойти от экономсегмента для рынка каршеринга было ошибкой, — признал гендиректор. — Мы резко и уверенно сосредоточились только на экономе, снизили цены на 30%». Тарифы, по его словам, компания не планирует поднимать ни в одном из сегментов, но как долго они продержатся на текущем уровне, он не уточнил, лишь отметив, что «низкие цены сохранятся очень долго».
По словам Трани, компания также планирует продолжить региональную экспансию: в этом году планирует запустить сервис в двух новых городах.
