Запрет на работу в такси для иностранцев, трудящихся по патенту, коснется не более 4 тыс. человек, сообщили РБК Петербург в Комитете по труду и занятости. По оценке ведомства, это около 0,1% от числа занятых в городе и порядка 10% от списочной численности водителей легковых автомобилей, такси и фургонов. При этом опрошенные РБК Петербург участники рынка констатируют, что ужесточение законодательства неизбежно приводит к оттоку водителей и провоцирует рост цен.
Отток водителей
Как пояснил депутат Законодательного собрания Петербурга Алексей Цивилев, официально оформленных патентов для работы в пассажирских и грузовых перевозках в городе всего около 3,6 тыс., и их владельцы далеко не всегда работают в такси. По его данным, многие трудоустроены в строительные фирмы, которым важна прозрачность при проверках.
В Комитете по труду и занятости отметили, что большинство мигрантов, судя по структуре оформленных патентов, работают подсобными рабочими — на стройках, в торговле и общепите. В сфере такси, по данным Комитета, трудоустроены в основном иностранцы из стран ЕАЭС (Беларусь, Казахстан, Армения и Кыргызстан), которым, в отличие от выходцев из Узбекистана и Таджикистана, не нужно получать новые водительские права — они могут работать по имеющимся документам.
Тем не менее, как сообщили в пресс-службе сервиса «Максим», новый запрет все же приведет к оттоку водителей и росту стоимости поездок.
«Уменьшение количества водителей приведет к увеличению стоимости поездок и времени ожидания автомобилей для пассажиров. Заменить иностранных работников, занятых в перевозке пассажиров, можно. Необходимо вовлекать в отрасль российских перевозчиков, самозанятых мужчин и женщин на личных автомобилях. Для этого нужно устранять административные барьеры, которые не позволяют им выйти на легальный рынок перевозок: упрощать правила и требования, дифференцировать регулирование для таксопарков и физлиц», — заявили в компании.
При этом, по словам директора «Ситимобил» и «Таксовичкоф» Даниила Курашева, значительная часть мигрантов с патентами покинула рынок еще до подписания постановления. Согласно его данным, после вступления в силу в 2023 году закона № 580-ФЗ и последующего ужесточения требований с рынка ушло более 50% водителей, в том числе большинство мигрантов с патентами. Закон предполагает, что для легальной работы водитель должен числиться в реестре перевозчиков, внести свое транспортное средство в реестр легковых такси, а также привести вид машины к принятому стандарту: белому кузову с желтой полосой. За несоблюдение требованиям перевозчикам грозят штрафы.
Кроме того, в мае президент Владимир Путин подписал закон, который устанавливает требования к уровню локализации автомобилей, используемых в качестве такси. Он вступит в силу с 1 марта 2026 года. В списке разрешенных для работы автомобилей значатся Lada Granta, Lada Vesta, Lada Aura, а также китайские Haval Jolion, Haval F7/F7x, BAIC U5 Plus и Kaiyi E5.
«Постановление вряд ли существенно поменяет что-то, мигранты давно работают в различных службах доставки, а не в такси», — отметил он. По его словам, принимаемые меры не приносят «значимого эффекта», но при этом ведут к оттоку из сервисов такси так называемых водителей-подработчиков, для которых перевозка пассажиров не являлась основной деятельностью. Однако они выполняли значимый объем заказов и увеличивали доступность услуги.
Курашев подчеркнул, что на фоне их ухода часть таксопарков уже закрылась, еще часть находится на грани закрытия. По его словам, многие автомобили простаивают и приносят убытки. В текущих условиях обновление автопарка нерентабельно, а любое дальнейшее «закручивание гаек» ухудшит ситуацию и для клиентов, и для бизнеса, считает эксперт.
В чем смысл запрета
Губернатор Петербурга Александр Беглов подписал постановление о запрете работы в такси для мигрантов 28 июля. Документ уже вступил в силу. Власти заявляют, что мера направлена на повышение качества и безопасности перевозок и на создание дополнительных рабочих мест для россиян. По итогам 2025 года планируется оценить ее социально-экономические последствия и решить, стоит ли продлевать запрет на 2026 год. Пока для работодателей предусмотрен трехмесячный переходный период, в течение которого они смогут завершить действующие трудовые отношения и привлечь новых работников.
В Комитете по труду и занятости сообщили о готовности помочь бизнесу в подборе работников на освобождающиеся позиции.
«Водитель автомобиля (не только такси) — востребованная профессия, но она не входит в топ дефицитных, поскольку не требует долгой и сложной подготовки», — подчеркнули там.
При этом ранее представители сервисов такси в разговоре с РБК Петербург сообщали, что в случае введения запрета стоимость поездки подорожает на 10-50%, а время ожидания заказа вырастет из-за нехватки водителей.
