Собственники и арендаторы зданий на территории исторических Кокоревских складов на Лиговском проспекте в центре Петербурга направили президенту России Владимиру Путину коллективное обращение с просьбой пересмотреть проект строительства терминала высокоскоростной магистрали (ВСМ) Москва—Санкт-Петербург. Подписанты подчеркивают, что размещение на месте складов нового вокзала и выхода из станции метро «Лиговский проспект–2» приведет к «уничтожению культурной зоны, исторических зданий и транспортному коллапсу». За три дня под обращением подписались 521 человек.
Как ранее писал РБК Петербург, строительство ВСМ требует изъятия и сноса десятков зданий, основная часть которых сконцентрирована на Лиговском проспекте. В частности, под снос попадает 11 объектов компании ООО «Аванта», включая бизнес-центр советской постройки по адресу Лиговский проспект, 52, в котором находятся объекты компании «Счастливый взгляд», а также дома под литерами А, Б, Д, Е, Ж, З, К, Л, О. Общая площадь коммерческой недвижимости компании, которую могут ликвидировать ради строительства инфраструктурных проектов, составляет 18,3 тыс. кв. м. В них арендуют помещения порядка 200 компаний.
Авторы письма обращают внимание на то, что сейчас территории Кокоревских складов (Лиговский проспект, 50) занимают сотни предприятий малого и среднего бизнеса, в том числе концертные площадки, бары, магазины и кафе. Также на прилегающей территории расположены исторические корпуса бывшей Шоколадно-бисквитной фабрики «Блигкен и Робинсон» (Лиговский проспект, 52). По этому адресу действует медицинский кластер с офтальмологической клиникой «Счастливый взгляд». Ранее руководство клиники рассказывало, что ее снос приведет к многомиллиардным убыткам, так как оборудование, по их словам, нетранспортабельно.
«Мы, собственники и арендаторы Лиговского пр., 50-52 просим отказаться от изъятия наших зданий и строительства терминала ВСМ на их месте, а также рассмотреть возможные альтернативы — организовать прибытие скоростных поездов на слабозагруженные Витебский или Ладожские вокзалы, или построить новый терминал ВСМ в районе ж/д станций Боровая или Волковская», — говорится в обращении.
Подписанты отмечают, что компромиссным решением могла бы стать интеграция терминала в действующую инфраструктуру Московского вокзала. Такой вариант, по их мнению, возможен, так как, согласно проекту, Московский вокзал полностью освободят от пригородного сообщения и поездов «Сапсан».
Кроме того, в документе приводятся слова главного архитектора института «Горпроект» Филиппа Никандрова, который отмечает, что дроп-офф зона подъездной площади должна быть рассчитана на прибытие и посадку тысяч пассажиров. По его мнению, такой поток не смогут выдержать три полосы движения северного направления Лиговского проспекта, в том числе при поддержке дополнительного подъезда такси с восточной стороны от путей.
«Если же реализовывать схему терминала (тупикового типа), то частичная приостановка на периоды очередей строительства текущих вокзальных функций на Московском вокзале просто неизбежна, и в числе вариантов для обсуждения могла бы рассматриваться, например, логистика проекта с переводом электричек на Волковскую и перманентным переносом на платформы Витебского вокзала всех текущих рейсов поездов дальнего следования с Московского вокзала с последующим поэтапным (но полным) освобождением последнего под реконструкцию и полноценное строительство терминала исключительно для поездов ВСМ», — отмечает Никандров.
Напомним, в последней версии проекта было решено интегрировать исторические здания складов Кокоревых возле Московского вокзала в платформу терминала для прибытия поездов ВСМ. Также власти согласились передвинуть несколько зданий Фарфоровского поста, что позволяет избежать их сноса. Однако это не защитило жителей этих домов от вынужденного переезда.
