Центральное командование Германии по чрезвычайным ситуациям на море (Havariekommando) сообщило 11 января, что изменило место назначения для дрейфующего танкера Eventin. Судно взято на буксир, но из-за погодных условий танкер решено доставить на рейд Засниц, это восточное побережье острова Рюген, где также расположен глубоководный порт.
Сообщается, что погодные условия в море значительно осложняют процесс буксировки. В районе наблюдаются ветры силой до 7 баллов по шкале Бофорта (14-17 м/с) и штормовые порывы до 9 баллов. Высота волн достигает 2,5 метров. Утром командование сообщало, что скорость каравана составляет 1-2 узла, что соответствуют примерно 2,5 км/ч.
Танкер Eventin вышел из порта Усть-Луга в Ленинградской области 6 января и направлялся в египетский Порт-Саид. Причины аварийной ситуации неизвестны. Официально в Германии заявляют, что судно не может маневрировать самостоятельно, но оно герметично и не представляет опасности для окружающей среды. Известно, что танкер перевозит около 99 тысяч тонн нефти. Сейчас танкер сопровождают четыре буксира и многоцелевое судно Arkona Федерального управления водных путей и судоходства. В спасательной операции также задействована авиация.
Судно было построено в 2006 году, изначально называлось Storviken и ходило под флагом Норвегии. С 2022 года танкер сменил порт приписки на Панаму и дважды — имя (Chavri, Eventin).
Greenpeace считает Eventin частью так называемого российского «теневого флота», помогающего вывозить подсанкционную нефть. Центр исследований в области энергетики и чистого воздуха (Crea) утверждает, что Россия экспортирует до трети продаваемой страной сырой нефти и нефтепродуктов через Финский залив, получая прибыль в 1,5 млрд евро в неделю. ЕС при этом остаётся одним из основных импортёров российской нефти после Китая, Турции и Индии. В Европе активными потребителями российских ископаемых являются Словакия, Венгрия, Франция, Бельгия и Испания.
В списке «теневого флота» России Greenpeace перечисляет 192 судна. Только одно судно ходит под российским флагом, в основном суда имеют порт приписки в африканских странах. Greenpeace, откликаясь на события в Балтийском море с танкером Eventin, утверждает, что все эти суда «стареющие» и многие имеют технические неисправности. «Все танкеры недостаточно застрахованы от последствий разлива нефти, и налогоплательщикам пришлось бы оплачивать восстановление ущерба», — акцентируют экологи. Судам, перечисленным в списке Greenpeace, от 15 до 27 лет.
В Европе обращают пристальное внимание ко всем иностранным судам, подозревая их в работе на интересы России. Под арестом продолжают удерживать танкер Eagle S, экипаж которого подозревают в разрыве нескольких подводных кабелей в Балтийском море. А эстонское правительство к весне планирует изменить Пенитенциарный кодекс, утвердив более суровые наказания для виновных в умышленном или халатном разрушении кабельных линий даже за пределами территориальных вод страны. Поправки предполагают не только увеличение штрафов, но и конфискацию судов, а также тюремные сроки для виновных.
